“美国能源信息署预测，未来一年石油需求将仅增长 590 万桶/日，这将使全球石油需求比 2019 年的水平低约 300 万桶/日，”安德烈奥利说。“因此，我们应该预计油价将继续保持低位，尽管围绕 OPEC 成员国继续集体决心维持减产的不确定性可能会导致价格波动。”
安德烈奥利补充道，”，从而加剧这种动荡。“目前尚不清楚拜登总统有多渴望与伊朗重新达成新的核协议，从而增加伊朗的石油产量，”他说。“与此同时，整个中东地区——近几个月来已达成四项历史性和平协议——可能会变得不稳定。”
安德烈奥利表示，出于这些原因，供应链经理应该预计原油价格在未来一年内会波动。“但大多数迹象都表明油价将持续走低，这应该会导致燃料价格走低，”他总结道。
海洋：“平流层”现货定价
总部位于伦敦的德鲁里供应链顾问业务总监兼负责人 Philip Damas 表示，尽管能源 巴西电邮清单 价格有所走软，但托运人可能预计海运运费将持续上涨。他表示：“自新冠疫情爆发以来，市场发生了重大变化，制造商和零售商应该预计 2021 年大多数航线的海运合同运费将上涨。”
达马斯补充道，海运现货市场的迹象明显，表明承运商已经获得了定价权，并正在管理船舶运力以发挥自己的优势。“一些航线和地区因较低的运费而受益，但绝大多数航线和地区的运费都在上涨——尤其是跨太平洋东行航线——这些航线的涨幅对托运人来说高得令人担忧，而海运承运商的利润则高得多，”他说。
达马斯观察到，跨太平洋现货价格的“飞涨”和亚洲目前的运力短缺已促使中国和美国的监管机构发出信号，表示他们正在密切关注竞争形势。去年年底，中国交通运输部与大多数主要承运商会面，要求承运商将更多的船舶运力带回市场。
与此同时，美国联邦海事委员会表示，正在“积极监控”对运费和运输服务水平的任何潜在影响，使用各种来源和标记，包括承运人协议各方必须向该机构提交的详尽信息。
“特别是今年，托运人和货运代理应该跟踪现货运费的发展，因为它们表明某些航线的市场紧张程度，”达马斯补充道。“它们可能是合同费率的领先指标，并可能指出未来运力可用性的问题。