芝加哥商业房地产经纪公司 JLL 的分析师认为，持续的疫情给努力跟上供需的零售商和制造商带来了混乱
JLL 港口和全球基础设施总经理Lee Allen观察到，在过去几个月中，许多船只已从洛杉矶/长滩改道前往奥克兰和西雅图。甚至有更多一次性集装箱船（称为装载机）驶往美国东海岸，尤其是萨凡纳。
“两家最大的海运公司马士基航运和地中海航运宣布开通从北越和中国经巴拿马运河到美国东海岸的新航线，途经萨凡纳、查尔斯顿和纽约，”他说。“港口正在采取各种措施来改善其门户的货运流动性。这些运营变化有所帮助，但还不够。”
Allen 表示，正常的货物和设备（集装箱和铁路车辆）流通受到了严重干扰，但随着疫情的缓解，消费者将恢复“正常”的购买模式，预计这一情况将趋于平稳。随着疫苗接种率的提高，消费者对商品的支出将放缓并转向服务（旅游和休闲），制造商应该 巴林电子邮件列表 会遇到更少的劳动力问题，这将有助于他们提高生产能力，但我们预计到 2021 年第四季度或 2022 年第一季度，波动性将有所降低，供需模式将更加“正常”。
但这对于工业房地产有何影响？
艾伦坚持认为，零售商可以通过使用“四角”策略（使用多种港口门户）来分散港口过度拥挤带来的风险，这将增加几乎每个港口市场对工业房地产的需求，尤其是纽约/新泽西、萨凡纳、查尔斯顿和西雅图-塔科马-温哥华。
“随着零售商开始意识到‘五角’策略是减轻供应链风险的更好方法，休斯顿已经开始受到青睐，”艾伦说。
东海岸港口（通过苏伊士运河）的趋势持续，内陆港口物流园区的需求和使用量也在增加。
“我们预计，随着供应链重组和东海岸港口吞吐量的增长，萨凡纳和查尔斯顿的工业房地产市场规模将在未来十年内翻一番，”艾伦说。
简而言之，我们今天所经历的“航运危机”可能成为新的常态——零售商和其他进口商将继续通过多元化其在美国的入境口岸来降低供应风险，此外，东南部在过去十年中还经历了人口增长。
艾伦指出：“萨凡纳港预计工业市场将增加 7500 万立方平方英尺的业务，查尔斯顿将增加 5000 万平方英尺。考虑到这些因素，必须将国际航运的这种变化视为投资港口房地产的机会。