去年 3 月底苏伊士运河的封锁也将对美国港口产生影响，尤其是东海岸的港口。
一，”他说。“这个季节通常在三月中旬到六月中旬之间，大约有三个月的配送高峰期。在此期间，西瓜和西红柿等农产品从枢纽运输，但这种涌入甚至没有考虑查尔斯顿、杰克逊维尔和萨凡纳转运海运量带来的额外容量压力。”
福斯特补充道，最复杂的一点是这些港口已经经历了历史性的拥堵。随着集装箱的进入，情况与西海岸的零售旺季有些相似。
“这些商品的季节有限，因此急需将产品运出，”福斯特说。“这会导致货物运输费用上涨，最终影响杂货店的农产品价格，并打击最终消费者的钱包。”
进出口贸易数据库公司Datamyne Descartes的副总裁马克·塞格纳 (Mark Segner)认为，东海岸出口至欧洲大陆的货物数量可能出现意外的小幅增长。
他说：“这意味着一些跨国公司可以通过转移北美一定数量的库存来帮助欧洲的工厂，从而获取欧洲供应链。”
基础设施问题
随着港口新投资的前景，行业分析师目前正在猜测哪些海运货运门户最有可能获得最大份额。
塞格纳希望，支持二级港口的替代运输方式和更好的土地管理将成为这一方案的一部分。
“缓解港口本身的压力涉及土地管理方面，”他说。“美国前 30 个港口可能需要更仔细地研究亚 奥地利邮件列表 洲和欧洲港口如何通过更少的占地面积、更少的集装箱停留时间和更快的运输速度来运送更多的货物。”
塞格纳表示，将货物从码头运到内陆地区似乎是一项重大挑战。他希望看到更多港口专门建造联运场，能够在货物卸下后数小时内将火车发往中西部。
他说：“这样的举措——或许与河流上有意义的驳船服务相结合——可能是物有所值的，既可以运输货物，又可以减轻道路和铁路的压力。”
全球供应链管理服务和解决方案提供商ALOM总裁兼首席执行官汉娜·凯恩 ( Hannah Kain)对此表示赞同。
她表示：“全球物流经理多年来一直警告说，我们的港口基础设施过于脆弱。”“运营专业人士知道，当货运量超过趋势线时，在繁忙时段达到最大容量是一个不好的迹象。