简而言之，是的——这种做法由来已久，然而，承运商提供的新产品的激增，为托运人提供了更广泛的优惠地位，将有助于发展这一概念。大多数人都认识到，托运人和承运人之间在最低数量承诺和相应容量保证方面的关系一直很复杂。双方（托运人或承运人）未能履行各自的承诺，几乎没有什么后果。这导致承运商允许分配超额预订（当他们怀疑托运人缺货时），托运人超额预订以确保他们的货物不会被拖走。这是一个恶性循环。然而，承运商产品的激增将使托运人有各种选择来承诺数量以换取优惠地位。我们看到承运商提供灵活的分配选项、准时交货的保险和增强的监控能力以证明服务性能，所有这些都成为托运人对承运商的数量承诺应有的期望的一部分。
SCMR：服务怎么样？承运商能否兑现承诺，还是已经不知所措？
银行：承运商如今能够比 6 个月前更好地兑现承诺，因为他们更了解对全球供应链的影响以及对海运需求的影响。然而，由于需求旺盛，以及承运商在某些情况下对改善服务反应迟钝，许多托运人和货运代理只能适应这些困难的条件，投入更多精力管理每笔出口订舱，以确保充分了解并履行服务承诺（和装运风险）。承运商稳定服务，托运人和货运代理降低期望，这两者之间的平衡有助于减 Argentina电子邮件列表 轻承运商因服务水平未达标而承受的负担。
SCMR：
银行：供应链通常涉及大量海运的托运人将继续将集装箱运输作为其整体运输方式的一部分。空运能力有限、成本较高、货盘尺寸较小等因素使得空运成为大型托运人的艰难选择。这并不是说托运人不会使用空运来补充库存需求，但这将是“和”与“或”之间的选择。托运人将继续做出必要的调整以解决海运服务水平问题，并将在必要时战略性地使用空运来帮助保持供应链的运转。
SCMR：今年余下时间全球供应链是否还会继续堵塞？解决方案是什么？
班克斯：解决方案的关键部分是稳定跨太平洋东行贸易，因为美国西海岸的严重拥堵影响已经对其他贸易产生了连锁反应。例如，如果航运公司能够以正常频率将目前停泊在美国空载的设备运回亚洲，那么对该贸易以及亚洲出口贸易的影响将得到改善，从而减轻全球网络的压力。