1 月份出货量为 1,061,288 箱，同比增长 5.1%，为连续第 23 个月增长。Panjiva 指出，这一数字包括集装箱货运量同比增长 5.8%，这“无助于缓解美国港口的拥堵状况”。
Panjiva 表示，今年中国对美进口仅增长 0.7%，较 2018 年第四季度 12% 的年增幅大幅下降。该公司补充称，这一下降在很大程度上是由于美国和中国在 12 月初签署的所谓关税停火协议，该协议降低了增加库存的紧迫性。该公司还指出，中国进口放缓幅度不大的原因可能是今年的农历新年比 2018 年早，再加上宣布关税停火与 3 月 1 日截止日期之间的时间间隔较短，而截止日期正在迅速临近。
Panjiva 研究总监克里斯·罗杰斯 (Chris Rogers) 在接受采访时表示，如果农历新年的时间较晚，一月份的数字可能会更高。
“2 月份我们将不可避免地看到经济放缓，部分原因是农历新年的时间，以及过去几周大多数利益相关者都在努力实现中美两国希望达成协议的目标，无论是在 3 月 1 日之前达成协议，还是存在几天或几周的回旋余地，正如特朗普总统所暗示的那样。”
但罗杰斯表示，随着来自中国的进口量下降，来自其他国家和地区的 哈萨克斯坦邮件列 进口量却迅速增长，其中包括台湾（增长 9%）、韩国（增长 15%）和欧洲，但欧洲的进口量增幅较低（增长 7%）。
罗杰斯指出，推动这些增长的一些因素包括尚未出现的经济放缓，以及美国消费者支出强劲（尽管消费者信心下降）。
罗杰斯说：“在某种程度上，仓库里堆满了来自中国的产品，没有足够的空间，或者可能减少了来自其他国家的不及时发货，这可能也有助于增加发货量。”
罗杰斯表示，在产品出货量层面，从基本面来看，显然存在一些新出现的弱点。
其中一个表现是与2018年1月相比，汽车和相关零部件的出货量有所下降，他表示，这可能反映了美国在关税担忧下汽车销售疲软。
展望未来，罗杰斯表示，由于这与全球贸易和货运量有关，因此接下来可能会出现几种情况。
“如果达成贸易协议，一切可能照常进行，”他说。“在这种情况下，你可能会看到航运速度有所放缓，因为有大量过剩库存需要处理。没有回落，就不可能有前进。除此之外，假设达成协议，一切可能恢复正常。商业和消费者信心仍然乐观，美国经济仍然相当健康，所以，至少就中美贸易战而言，没有太多可担心的，因为今年晚些时候可能会出现复苏。