从中国到欧洲再到美国，亚马逊、顺丰速递、Shipt、Instacart和XPO Logistics等不同类型的公司都在最后一英里的配送迷宫中争分夺秒。
佐治亚理工学院的Benoit Montreuil 博士对此的表述更为优雅。“我们现在正努力定义下一代城市物流服务解决方案。” Montreuil 是佐治亚理工学院斯图尔特工业与系统工程学院可口可乐物料搬运与配送主席，也是物理互联网中心主任。
放眼全球，蒙特勒伊发现各大洲的最后一英里运输能力存在巨大差异。他表示，直到最近，欧洲一直处于领先地位。现在，亚洲，尤其是中国，由于快速增长、较少的遗留问题和激烈的竞争而处于领先地位。美国排在第三位。尽管如此，最后一英里运输在这里还是很流行的。
从表面上看，“最后一英里”似乎并不那么难。只需将货物从区域配送中心或零售店 尼日利亚电子邮件清单 运送到消费者手中即可。但外表可能具有欺骗性。而且价格昂贵。有人说，所有货物运送总成本的近 30% 发生在“最后一英里”。
最后一英里的配送不仅仅是在城市街道上穿行、避开交通拥堵和找到正确的地址。最后一英里还涉及能否真正配送货物，尤其是在无人在家但需要在家的情况下。这甚至还不包括建筑安全、高层建筑规模和停车位可用性等挑战。哦，别忘了天气。
还有许多不同的方案。蒙特勒伊说，最后一英里的配送有七种不同的方案。从在商店取货到直接送货上门，再到在附近的储物柜取货。当你考虑到从自行车快递员、优步和类似的地面配送服务到全食超市的亚马逊储物柜等一系列取货点等所有交通场景时，他的“超级互联交通”这个绰号就很贴切了。
本月初，蒙特勒伊再次前往中国，与顺丰速递等多家物流服务提供商合作开展最后一英里的配送服务。
他说，UPS和亚马逊是美国的领头羊，总共拥有数百个最后一英里快递柜。蒙特勒伊说，中国有 6 万个快递柜。但就像亚马逊和 UPS 都有快递柜一样，中国的快递柜库也被竞争对手共享，蒙特勒伊说。这是一种完全不同的方法。
但华盛顿大学城市货运实验室主任芭芭拉·伊万诺夫表示，这种方法在美国也正在受到关注。本月和下个月，她将重点关注西雅图市中心一栋 62 层高的建筑中的智能储物柜测试。