虽然全球港口拥堵对航运业来说并不是什么新鲜事，但德鲁里海事顾问公司报告称，当前的港口拥堵状况正变得愈发严重。
德鲁里表示：“严格的运力管理和承运商增加停航是问题的一部分。”“疫情导致的封锁进一步扰乱了全球贸易。”
“在整个供应链中，集装箱航运联盟的反应速度最快——削减某些航线 柬埔寨电邮清单 服务或取消（取消）港口停靠，”德鲁里补充道。“这扰乱了港口集装箱需求和供应的平衡。”
Resilience360在另一份研究报告中指出，洛杉矶港和长滩港的情况尤其严重。Resilience360
供应链风险情报分析师 Sara Alkawari 观察到，自 6 月份美国放松封锁限制以来，这些港口一直以最大容量处理进口货物，堆场利用率平均为 80-85%。
除了货运量增加之外，劳动力和底盘短缺也导致了持续的拥堵，预计这种情况将至少持续到 2020 年 12 月。据
报道，8 月和 9 月从亚洲进口到洛杉矶-长滩港口综合体的货物与 2019 年的水平相比增长了 22%。
然而，进口量的增长并没有与设备和空间方面的运营能力的提高相匹配；在新冠疫情期间，港口还面临一些劳动力短缺的问题。此外，船舶延迟抵达以及南加州的底盘短缺（预计将持续到 2021 年）加剧了物流瓶颈。
“码头运营商被迫在集装箱堆场将集装箱堆得更高更宽，这推迟了进口集装箱从港口综合体运往内陆目的地的最终交付，”Alkawari 说，“由于堆场利用率平均超过 80%，码头存储和将集装箱运送到配送中心和铁路坡道的能力受到严重干扰。此外，仓库存储能力的下降可能会导致进一步的挑战，延长集装箱和底盘的停留时间。