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根据武汉市经开区公布的信息年月萝卜快跑在武汉开启中国首批全无人自动驾驶商业化出行服务年上半年就已实现跨区通行到当年第四季度服务范围从武汉江北扩展至武昌覆盖了大半个城区。截至年底武汉市开放的测试道路里程达到公里覆盖个行政区辐射面积约平方公里约等于个深圳。 萝卜快跑同样需要为的商业化落地找到成功的样板。 无人驾驶技术的商业化落地一直饱受“长尾问题”的制约。所谓“长尾问题”就是指是在特定情况下可能发生的、但非常罕见且难以预测的场景。比如暴雨、冰雹等极端天气客货车混流、人车混流的道路环境或者是在交通法规出现的逆行、违规变道抑或偶发交通事故等交通状况。



“长尾问题”的存在导致 印度号码归属地查询 即使现有的算法能够处理的道路场景但剩下的问题仍然难以克服。因此鉴于无法避免可能会发生的意外无人驾驶的商业化道路上始终悬着一把达摩克里斯之剑。 虽然道路测试无法完全解决“长尾问题”但是积累真实场景下各种复杂路况的相关数据能够帮助无人驾驶不断优化算法、制定处理预案。所以自动驾驶公司也需要足够的测试道路来扩充自己的数据库、跑通自己的模型。 而武汉作为中部大型城市一方面能够为自动驾驶车辆提供足够长的测试道路另一方面还包含了城乡道路以及桥梁、隧道等丰富的道路类型本身也很适合进行自动驾驶测试。



再略带戏谑地说被网友吐槽“全员鄂人”的武汉交通环境某种程度上也为“长尾问题”提供了丰富的训练数据。 三、会切断中年人的后路吗？ 萝卜快跑所引发的热议中被讨论最多的就是无人驾驶会不会抢走出租车、网约车司机饭碗的问题。但是遍观各类网络评论会发现舆论的焦点似乎都集中到了用技术取代人工造成的社会道德问题对于的实际体验如何很多网友并没有特别详细介绍或对比。实际上距离取代人工还有很大的差距。 惊蛰研究所了解到萝卜快跑的运营方式并非像普通网约车一样可以在上随意标注起止点就近乘车而是需要按照系统已有的上车点和下车点选择乘车路线。