运动配置文件的创建也必须同样严格地进行评估。越来越多的车辆内置有导航装置。 ADAC 的一项研究表明，汽车制造商在评估数据方面拥有巨大的可能性。在某些导航设备中，远程信息处理服务直接通过汽车制造商的服务器运行。后者可以使用它来创建运动配置文件。这种情况与紧急呼叫系统类似，该系统在发生事故时自动呼救，并传输汽车位置等信息。 ADAC 批判性地看待这一发展，因为汽车制造商和维修厂可以从中得到深刻的见解。
汽车制造商提供的信息很少——驾驶员对此一无所知
汽车制造商极不愿意提供关于哪些车辆数据被详细记录以及如何处理的信息。一些记者已经尝试获取信息，有时或多或少取得了成功。但总体而言，汽车制造商仅提供最基本的必需信息。没有人透露总共收集了哪些数据以及以何种形式评估这些数据。
与此同时，司机们也发现很难防范这种事故。通过传感器和控制单元的帮助进行的数据收集不能简单地 突尼斯电报数据 在汽车上关闭。因此，驾驶员提前获得这些信息（例如在购买汽车之前）就显得更为重要。
但至少还有一丝希望。德国汽车工业协会（VDA）旗下的汽车制造商和供应商已经制定了联网汽车的数据保护原则。数据保护原则规定了如何确保透明度、自决权和数据安全。然而，目前尚不清楚公司在多大程度上已经遵守这些原则。
企业数据保护的重要性
公司在处理个人数据时必须特别小心。必须遵守公司数据保护法规，但这也为与车辆相关的数据保护带来了挑战。许多公司仍需要检查他们是否能够确保在这种环境中提供足够的数据保护。重要的是收集哪些数据以及谁有权访问这些数据。
因此，还需要检查汽车制造商是否能够访问数据并建立个人链接。公司本身也会收集全面的数据。近年来，车队管理发生了很大的变化，现在已经有了现代的技术解决方案。在某些情况下，会创建运动档案，同时可以建立个人参考。在这种情况下，必须检查是否允许以及是否可以在汽车上使用此类技术。
总的来说，应该牢记技术进步。随着新车辆加入车队，可能会引入新技术。这些设备可以在不被注意的情况下收集有关驾驶员和驾驶风格的数据。不得发生不受控制的传输，例如传输到车间。因此建议定期检查以确保公司数据保护得到遵守。例如，该过程可以由公司的数据保护官员和车队经理共同进行。