供给。供应系统的资本密集度，实现替代产能的充分利用，（从数月到数年）。
运输。模式、路线、劳动力和设备的可用性。例如，远洋运输工具是资本密集型的，获取它们可能是一个漫长的过程。取代公路运输需要资金，周期时间各不相同，从长（例如购买新卡车时）到相对较短（例如当卡车容量可供租用时）。
转换/内部运营。劳动力、设备和设施的可用性。设施的 TTR 范围从短期（如基本设施，如仓储空间）到数年（如建设半导体工厂设施）。
人力资源。人员的可用性，根据技能水平而变化。这是一个相对短期的限制，尽管人口趋势表明周期会更长。
通信。提供用于内部和外部通信的技术设备和协议。重建能力的周期相对较短。
财务资源。资本和现金状况、现金转换周期或 CCC、营运资本比率、盈利能力以及 阿尔巴尼亚电子邮件列表 债务权益比或 D/E 比率。如果公司的比率良好，则问题相对较短，但如果公司的比率较差，则问题会长期存在或难以解决。企业往往因缺乏现金和/或信贷而失败。
分销至客户。分销网点对客户的可用性（即零售和在线商店及流程）。随着电子商务的发展和实体零售业的衰落，这一因素变得更加复杂。
韧性的未来
如上分析所示，不同的供应链中断以及企业应对措施具有不同的挑战和特点，这些差异可以帮助我们更好地了解当前和未来韧性和风险管理的需求。这在评估新冠疫情的影响时尤其有价值，因为这是前所未有的，因此在过去经验的背景下分析起来更具挑战性。
麻省理工学院交通运输中心正在该领域开展研究。我们特别感兴趣的是风险管理和弹性如何联系，以及如何确定弹性的适当投资水平。有兴趣参与这项研究的公司应联系作者。